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散货船的特质

日期:2019-10-11 15:51 来源:

  运输船舶设计特点 集美大学轮机工程学院 2008.9.1 第二章 散货船 bulk cargo ship ? ? ? ? ? §2.1散货船的发展概况 散货船的发展概况 §2.2散货船的特点 散货船的特点 §2.3散货船的几种船型 散货船的几种船型 §2.4主尺度的确定 主尺度的确定 §2.5 肥大型船的几种型线 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.1 散货船的发展概况 ? 散货船 bulk cargo ship ? 散货船是专用以装载无包装(运送煤炭、矿砂、 散货船是专用以装载无包装(运送煤炭、矿砂、 谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资) 谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资)的大宗 货物的船舶。 货物的船舶。 ? 按载运货物的种类不同,又可分为粮谷船 按载运货物的种类不同, )、煤船 )、矿砂船 (Grain Ship)、煤船(Collier)、矿砂船 )、煤船( )、 )、散装水泥船 运木船等。 (Ore Ship)、散装水泥船 )、散装水泥船(cement 、运木船等。 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.1 散货船的发展概况 ? 早在 早在1869年,大西洋航线上就出现了专用的尾 年 机型运煤船。 机型运煤船。 ? 20世纪初,又出现了运输铁矿石等块状货物的 世纪初, 世纪初 散货船。但一般散货仍用普通杂货船装运。 散货船。但一般散货仍用普通杂货船装运。 ? 第二次世界大战以后,世界散货的海运量增长 第二次世界大战以后, 很快,每批散货运量达几万吨、甚至几十万吨; 很快,每批散货运量达几万吨、甚至几十万吨; 加上在船舶装卸中普遍应用抓斗、链斗、 加上在船舶装卸中普遍应用抓斗、链斗、皮带 传送机、吸扬机等,因此散货船迅速发展起来。 传送机、吸扬机等,因此散货船迅速发展起来。 ? 目前全世界的散货船按总吨位计,仅次于油船。 目前全世界的散货船按总吨位计,仅次于油船。 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.1 散货船的发展概况 ? 散货船必须系靠在岸壁才能装卸,由于受到港 散货船必须系靠在岸壁才能装卸, 口航道水深和码头建筑的限制, 口航道水深和码头建筑的限制,载重量很少超 万吨。 过20万吨。 万吨 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.2 散货船的特点 ? 特点 : ? ①由于所运货种单一,批量大,对隔舱要求不 由于所运货种单一,批量大, 所以只设单甲板。 高,所以只设单甲板 ? ②各种散货比重相差很大,因而积载因数(一 各种散货比重相差很大,因而积载因数( 吨重货物所占的容积)不同。 吨重货物所占的容积)不同。 ? 为了能够满载轻货,货舱容积较大。装重货时 为了能够满载轻货,货舱容积较大。 则采用隔舱装载的办法。 则采用隔舱装载的办法。有些船更采用大小舱 相间的布置方式。因此,船体结构较强, 相间的布置方式。因此,船体结构较强,可以 适应集中载荷的需要。 适应集中载荷的需要。 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.2 散货船的特点 ? ③为提高装卸效率,货舱口很大 宽度可达船宽的 货舱口很大,宽度可达船宽的 为提高装卸效率 货舱口很大 70%。 %。 ? ④货舱两侧甲板下部以 40°~60°角、双层底 ° ° 上部以 35°角封闭,货舱的横截面呈八角形。 °角封闭,货舱的横截面呈八角形。 这种结构在航行中可以限制货物表面移动, 这种结构在航行中可以限制货物表面移动,提 船舶稳性,在装卸中则可消灭死角, 高船舶稳性,在装卸中则可消灭死角,且可利 用货物的自然流动,加快装卸进度。 用货物的自然流动,加快装卸进度。封闭的部 分可作边压载水舱,尤其是甲板下的翼舱, 分可作边压载水舱,尤其是甲板下的翼舱,对 调节船舶重心高度有很大作用。 调节船舶重心高度有很大作用。 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.2 散货船的特点 ? ⑤船中部的一个货舱有时作为压载水舱用,以补 船中部的一个货舱有时作为压载水舱用 以补 双层底和边压载水舱的不足, 双层底和边压载水舱的不足,以保证船舶回程 空放航行中的耐波性和稳性, 空放航行中的耐波性和稳性,并防止压载航行 时发生中拱。 时发生中拱。 ? ⑥机舱通常设在船尾,使货舱有宽敞方整的空 机舱通常设在船尾, 间以利装卸, 间以利装卸,空航时使螺旋桨能没入水中以提 高推进效率。 高推进效率。 ? ⑦有大吨位散货船航行的航线上的港口都有装 卸设备, 所以4万吨以上的散货船一般没有起货 卸设备 所以 万吨以上的散货船一般没有起货 设备。 设备。 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.2 散货船的特点 ? 散货船的典型横剖面 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.3 散货船的船型 ? 常见的散货船有 常见的散货船有: ? 可以通过圣劳伦斯水道进出五大湖的2万吨级、 万吨级、 可以通过圣劳伦斯水道进出五大湖的 万吨级 3~4万吨级的“灵便”型船; 万吨级的“ ~ 万吨级的 灵便”型船; ? 6~8万吨级的“巴拿马运河”型船; ~ 万吨级的“巴拿马运河”型船; 万吨级的 ? 13万吨级和 万吨级以上必须绕行好望角及南 万吨级和17万吨级以上必须绕行好望角及南 万吨级和 美洲的“海角”型船。 美洲的“海角”型船。 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.3 散货船的船型 专用散货船 除普通散货船外,还有下述几种专用散货船: 除普通散货船外,还有下述几种专用散货船: 运煤船。 ①运煤船。 船型最接近于普通散货船。运煤船为了防止煤发热自燃, 船型最接近于普通散货船。运煤船为了防止煤发热自燃, 船上设有良好的通风设备。 船上设有良好的通风设备。 ? ②散粮船。 散粮船。 ? 散装粮食的积载因数较大,所以货舱容积比普通散货船 散装粮食的积载因数较大, 为减小自由面效应(散粮在船舶航行中逐渐下沉,使 大。为减小自由面效应(散粮在船舶航行中逐渐下沉 使 货舱上部出现空档,表面的粮食会随着船舶的摇摆而滑移 表面的粮食会随着船舶的摇摆而滑移, 货舱上部出现空档 表面的粮食会随着船舶的摇摆而滑移, 从而有加大船舶倾覆力矩的现象), ),散粮船通常装设止 从而有加大船舶倾覆力矩的现象),散粮船通常装设止 移板,并储备有一部分添注粮, 移板,并储备有一部分添注粮,或在散装粮食的表面压 包装粮。目前,一般都将散粮船的货舱口围壁加高, 包装粮。目前,一般都将散粮船的货舱口围壁加高,使 货物沉降后的表面面积局限在货舱口范围内。 货物沉降后的表面面积局限在货舱口范围内。 ? ? ? ? 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.3 散货船的船型 ? ③矿砂船。 矿砂船。 ? 矿砂积载因数较小,所以货舱容积有余,荷载 矿砂积载因数较小,所以货舱容积有余, 过于集中。为了改善船舶适航性,提高装卸效率 提高装卸效率, 过于集中。为了改善船舶适航性 提高装卸效率 常将双层底抬高, 常将双层底抬高,沿货舱口向两侧设纵向水密 隔壁,货舱呈狭窄的矿斗形。船体结构较强, 隔壁,货舱呈狭窄的矿斗形。船体结构较强, 内底板也较厚, 内底板也较厚,可承受装卸中矿砂和抓斗对舱 底的冲击和刮擦。 底的冲击和刮擦。 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.3 散货船的船型 ? ④车辆-散货船。 车辆-散货船。 ? 在回程有大量汽车的散货航线上可载运散货、汽车两类 在回程有大量汽车的散货航线上可载运散货、 完全不同的货物。这种船没有边压载水舱, 完全不同的货物。这种船没有边压载水舱,装有若干层 悬挂式或折叠式车辆甲板,配以轻便的舱盖,用于装载汽 悬挂式或折叠式车辆甲板,配以轻便的舱盖 用于装载汽 装载散货时,将舱盖吊到甲板上 将舱盖吊到甲板上, 车。装载散货时 将舱盖吊到甲板上,并将车辆甲板收起 悬挂在主甲板下或折叠起来紧贴在横舱壁旁。 悬挂在主甲板下或折叠起来紧贴在横舱壁旁。车辆甲板 一般为网格式花铁板结构,以减轻重量。 一般为网格式花铁板结构,以减轻重量。 ? 但由于装卸费用高、货损严重,后来被滚装船所代替。 但由于装卸费用高、货损严重,后来被滚装船所代替。 ? 近几年来又出现了一种兼有滚装船使车辆上下方便的特 又能装散货的新船型。该种船船尾设有跳板, 点、又能装散货的新船型。该种船船尾设有跳板,舱内 设有汽车升降机。 设有汽车升降机。 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.3 散货船的船型 ? ⑤散装水泥船。 散装水泥船。 ? 为了防止散装水泥飞扬、水湿结块,船中部设 为了防止散装水泥飞扬、水湿结块, 有集尘室或在舱盖上装有空气滤器, 有集尘室或在舱盖上装有空气滤器,上甲板和 货舱口严格水密, 货舱口严格水密,有些船还采用双层船壳或在 船舱内设粉密隔壁。双层底上另设倾斜的舱底, 船舱内设粉密隔壁。双层底上另设倾斜的舱底, 用空气滑道或漏斗配以皮带运输机或螺旋输送 机在舱内沿纵向水平传送水泥, 机在舱内沿纵向水平传送水泥,再配以螺旋式 或链斗式垂直提升机构, 或链斗式垂直提升机构,或用高压空气泵吸扬 卸货。 卸货。 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.3 散货船的船型 ? 此外,专用散货船还有运输磷矿、铁矾土、铜 此外,专用散货船还有运输磷矿、铁矾土、 石灰石、石膏、化肥、 矿、石灰石、石膏、化肥、盐、砂糖等散装货 物的专用船和运木船 集装箱-散货船等 运木船、 散货船等。 物的专用船和运木船、集装箱 散货船等。 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.4 散货船的几种船型简介 ? 巴拿马型散货船(Panamax bulk carrier): 巴拿马型散货船( ): 顾名思义, 顾名思义,该型船是指在满载情况下可以通过 巴拿马运河的最大型散货船, 巴拿马运河的最大型散货船,即主要满足船舶 总长不超过274.32米,型宽不超过 总长不超过 米 型宽不超过32.30米的运 米的运 河通航有关规定。根据需要,调整船舶的尺度、 河通航有关规定。根据需要,调整船舶的尺度、 船型及结构来改变载重量, 船型及结构来改变载重量,该型船载重量一般 万吨之间。 在6-7.5万吨之间。 - 万吨之间 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.3 散货船的船型 ? 好望角型散货船(Capesize bulkcarrier): 好望角型散货船( ): 指载重量在15万吨左右 万吨左右( 万吨) 指载重量在 万吨左右(8~19万吨)的散货船, 万吨 的散货船, 该船型以运输铁矿石为主, 该船型以运输铁矿石为主,由于尺度限制不可 能通过巴拿马运河和苏伊士运河, 能通过巴拿马运河和苏伊士运河,需绕行好望 角和合恩角,台湾省称之为“海岬” 角和合恩角,台湾省称之为“海岬”型。由于 近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃 水限制,该型船多可满载通过该运河。 水限制,该型船多可满载通过该运河。 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.4 散货船的几种船型简介 ? 灵便型散货船(Handysize bulk carrier): 灵便型散货船( ): 指载重量在2- 万吨左右的散货船 其中超过4 万吨左右的散货船, 指载重量在 -5万吨左右的散货船,其中超过 万吨的船舶又被称为大灵便型散货船 (Handymax bulk carrier)。众所周知,干散货 。众所周知, 是海运的大宗货物, 是海运的大宗货物,这些吨位相对较小的船舶 具有较强的对航道、运河及港口的适应性, 具有较强的对航道、运河及港口的适应性,载 重吨量适中,且多配有起卸货设备, 重吨量适中,且多配有起卸货设备,营运方便 灵活,因而被称之为“灵便型”。 灵活,因而被称之为“灵便型” 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.3 散货船的船型 ? 大湖型散货船(Lake bulk carrier): 大湖型散货船( ): 是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、 是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界 处五大湖区的散货船,以承运煤炭、 处五大湖区的散货船,以承运煤炭、铁矿石和 粮食为主。 粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道 通航要求,船舶总长不超过222.50米,型宽不超 通航要求,船舶总长不超过 米 23.16米 且桥楼任何部分不得伸出船体外, 过23.16米,且桥楼任何部分不得伸出船体外, 吃水不得超过各大水域最大允许吃水, 吃水不得超过各大水域最大允许吃水,桅杆顶 端距水面高度不得超过35.66米,该型船一般在 端距水面高度不得超过 米 该型船一般在3 万吨左右,大多配有起卸货设备。 万吨左右,大多配有起卸货设备。 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.3 散货船的船型 ? 矿一散一油船(OBO) 矿一散一油船( ) ? Ore-Bulk-Oil的缩写。一般采用双层底、双重舷 的缩写。一般采用双层底、 的缩写 中部为矿砂或散货舱, 侧,中部为矿砂或散货舱,两侧翼舱被分隔成 若干个可装运石油的油舱。 若干个可装运石油的油舱。 ? IMO国际海事组织发布禁令 自2005年4月5日起 国际海事组织发布禁令, 国际海事组织发布禁令 年 月 日起 逐步禁止使用单壳油轮运输原油、燃料油、 逐步禁止使用单壳油轮运输原油、燃料油、重 柴油或润滑油等重油, 年底单壳油轮C1、 柴油或润滑油等重油,到2010年底单壳油轮 、 年底单壳油轮 C2、C3型油船将全部淘汰或改装为双壳油轮 。 、 型油船将全部淘汰或改装为双壳油轮 OBO船也被淘汰和改装。 船也被淘汰和改装。 船也被淘汰和改装 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.4 散货船主尺度的确定 ? 自卸散货船 自卸散货船self-loading bulk carrier ? 目前在自卸船上采用的卸货系统有三种; 目前在自卸船上采用的卸货系统有三种; ? (1)链斗式自动卸货系统。它的卸货设备与链斗 链斗式自动卸货系统。 链斗式自动卸货系统 式挖泥船相仿。 式挖泥船相仿。如4万吨自卸船 万吨自卸船 ? (2)连续传送带式自动卸货系统。如7.4万吨自卸 连续传送带式自动卸货系统。 连续传送带式自动卸货系统 万吨自卸 船 ? (3)货泵卸货系统。如7500自卸船组。 货泵卸货系统。 自卸船组。 货泵卸货系统 自卸船组 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.4 主尺度的确定 ? 散货船是一种大型低速运输船舶。一般作法是: 散货船是一种大型低速运输船舶。一般作法是: 在满足航道限制和符合经济性的前提下, 在满足航道限制和符合经济性的前提下,合理 地选择载重量和船速,进而优化出船的主尺度。 地选择载重量和船速,进而优化出船的主尺度。 ? 一.优化范围的确定 优化范围的确定 ? 常规 常规1-10万吨散货船的主尺度比大致如下范围: 万吨散货船的主尺度比大致如下范围: 万吨散货船的主尺度比大致如下范围 5.5≤L/B≤7.5;2.1≤B/T ≤3.0;0.76≤Cb≤0.85。 ; ; 。 ? 另外,由于航行区域的不同,对船宽通常有特 另外,由于航行区域的不同, 定的要求: 定的要求: 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.4 主尺度的确定 ? 巴拿马运河:B=32.26 m 巴拿马运河: ? 苏伊士运河:B=22.62 m 苏伊士运河: 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.4 主尺度的确定 ? 二. 载重量系数 载重量系数ηdw ? 载重量系数是指船的载重量DWT占排水量的比 载重量系数是指船的载重量 占排水量的比 例。 ? 散货船的 散货船的DWT一般大于干货船,但小于同样尺 一般大于干货船, 一般大于干货船 度的油船。 度的油船。 ? 一般 一般ηdw=Cb+2%Cb ,若有相似母型船,可直接 若有相似母型船, 若有相似母型船 按型船选取ηdw。 按型船选取 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.4 主尺度的确定 ? ? ? ? ? 三 .主机功率或船速估算 主机功率或船速估算 主机功率估算: 主机功率估算: (1)常用海军系数法 △2/3V3/Co )常用海军系数法P=△ (2)总阻力计算 ) ? 式中:RF——摩擦阻力, 式中: 摩擦阻力, 摩擦阻力 ? RAPP——附体阻力, 附体阻力, 附体阻力 ? RW——兴波阻力; 兴波阻力; 兴波阻力 ? RTR——浸在水中方尾所增加的阻力, 浸在水中方尾所增加的阻力, 浸在水中方尾所增加的阻力 ? RA——船模与实船相关阻力。 船模与实船相关阻力。 船模与实船相关阻力 ? RB——球首接近水面的阻力增额; 球首接近水面的阻力增额; 球首接近水面的阻力增额 ? 船舶的总阻力取决于与排水量、航速、傅汝德数Fn=V/ √gL 、棱形 船舶的总阻力取决于与排水量、航速、傅汝德数 系数以及船体线型的其它特征等多种因素。 系数以及船体线型的其它特征等多种因素。 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.4 主尺度的确定 ? ? ? ? ? 四、空船重量估算 1.钢料重量的估算 Wh:立方模数法 . : 2.舾装重量的估算 Wf:平方模数法 . : 3.机电设备重量的估算 Wm:母型船比较法 . : 稳性估算( 五、稳性估算(P51) ) 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.5 肥大型船的几种型线 ? 近年来,散货船越来越大型化,越来越肥胖。 近年来,散货船越来越大型化,越来越肥胖。 现在的绝大多数散货船都属于肥大型船 。 ? 一. 后体形状 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.5 肥大型船的几种型线 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.5 肥大型船的几种型线 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.5 肥大型船的几种型线 ? 二.前体形状 前体形状 ? 球首的作用是改善首部流场,减少舭部和底部 球首的作用是改善首部流场, 旋涡。 旋涡。 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.5 肥大型船的几种型线 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.7干散货的卸船新工艺及散货自卸船 ? 干散货自卸船新工艺及散货自卸船 干散货自卸船新工艺及散货自卸船: ? 一种具有特殊货舱结构和带式卸货设备,能以 一种具有特殊货舱结构和带式卸货设备, 连续输送方式卸货的干散货运输船舶。 连续输送方式卸货的干散货运输船舶。 ? 1.自卸系统 . 散货自卸船通常是在舱底设置纵向输送机, 散货自卸船通常是在舱底设置纵向输送机,舱 内物料运过斗门及其它喂料方式喂入输送机并 被提升到一定高度经投料输送机卸至码头。 被提升到一定高度经投料输送机卸至码头。现 代散货自卸船的自卸系统有多种形式, 代散货自卸船的自卸系统有多种形式,各种形 式主要表现在自卸系统的各主要环节上。 式主要表现在自卸系统的各主要环节上。 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.7干散货的卸船新工艺及散货自卸船 干散货的卸船新工艺及散货自卸船 ? 1)舱底输送 舱底输送 ? 现代散货自卸船舱底物料输送普遍采用胶带输 送机。它的优点是结构简单,动作可靠, 送机。它的优点是结构简单,动作可靠,生产 效率高。 效率高。 ? 2) 舱内喂料 ? 喂料形式基本上可分为两种是全自流喂料。这 喂料形式基本上可分为两种是全自流喂料。 种方法是籍物料的重力自流至舱底输送机上。 种方法是籍物料的重力自流至舱底输送机上。 其优点是比较简单, 其优点是比较简单,所以为大多数自卸船所采 其缺点是物料舱斗壁倾角要大, 用。其缺点是物料舱斗壁倾角要大,亦即要大 于物料的自然坡角,防止喂料不畅, 于物料的自然坡角,防止喂料不畅,因而舱容 损失较大。 损失较大。 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.7干散货的卸船新工艺及散货自卸船 干散货的卸船新工艺及散货自卸船 ? 3)物料提升 物料提升 ? 物料提升的方法有很多种,主要有: 物料提升的方法有很多种,主要有: 利用胶带斜升的方式来提升物料。 (1)斜带式 )斜带式——利用胶带斜升的方式来提升物料。由 利用胶带斜升的方式来提升物料 于皮带装料斜升其倾斜角度不能太大, 于皮带装料斜升其倾斜角度不能太大,一般光皮带的倾 斜角为15?~18?,花纹皮带的倾斜角对小煤粒为 斜角为 ,花纹皮带的倾斜角对小煤粒为28?~35?, , 对较大煤块23?~25?,因而提升区要损失较大的船容。当 对较大煤块 ,因而提升区要损失较大的船容。 这种提升方式有其不少优点,如结构简单, 然,这种提升方式有其不少优点,如结构简单,维修方 动作可靠,扬尘少,振动小,效率高。 便,动作可靠,扬尘少,振动小,效率高。所以在提升 高度不大的小型自卸船上较多采用。 高度不大的小型自卸船上较多采用。 在上述提升皮带上覆一条重皮带, (2)护带式 )护带式——在上述提升皮带上覆一条重皮带,使 在上述提升皮带上覆一条重皮带 一直盖住物料到预定高度的卸料点再分开, 一直盖住物料到预定高度的卸料点再分开,亦即物料在 两条输送带的夹持下进行提升。 两条输送带的夹持下进行提升。这种方式可使斜升带的 倾斜角度增大到30?-45?,从而可降低舱容损失,但设备 倾斜角度增大到 ,从而可降低舱容损失, 及维修费用增加。 及维修费用增加。 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.7干散货的卸船新工艺及散货自卸船 干散货的卸船新工艺及散货自卸船 ? (3)环带式 )环带式——用两根皮带夹持物料呈圆弧形 用两根皮带夹持物料呈圆弧形 提升到预定高度, 提升到预定高度,纵向输送机将物料投入环带 式输送机的外圆皮带上,物料在外圆皮带与内 式输送机的外圆皮带上, 圆皮带之间被夹持提升, 圆皮带之间被夹持提升,最后由内圆皮带抛人 甲板输送臂的喂料槽内。 甲板输送臂的喂料槽内。这种提升方式费用有 所提高,但有效地减小了舱容损失, 所提高,但有效地减小了舱容损失,被广泛采 用。 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.7干散货的卸船新工艺及散货自卸船 干散货的卸船新工艺及散货自卸船 ? 4)投料机构 ) 基本上有两种类型:甲板输送臂和伸缩输送机。 基本上有两种类型:甲板输送臂和伸缩输送机。 甲板输送臂可以向左右两舷大角度回转, 甲板输送臂可以向左右两舷大角度回转,把物 料投送到较远岸上,而且可以在一定角度( 料投送到较远岸上,而且可以在一定角度(一 般为20° 内俯仰,所以适应性较好。 般为 °)内俯仰,所以适应性较好。缺点是 造价高,且因暴露在甲板上,易蚀损, 造价高,且因暴露在甲板上,易蚀损,维修费 用高,这种类型应用较普遍。 用高,这种类型应用较普遍。伸缩输送机亦称 梭式输送机。它固定于一定高度, 梭式输送机。它固定于一定高度,可向一舷或 两舷横向伸缩, 两舷横向伸缩,伸出舷外的最大距离决定于船 伸缩输送机不能变幅, 宽。伸缩输送机不能变幅,对水位变化比较大 的码头不太适应。它的优点是结构简单, 的码头不太适应。它的优点是结构简单,造价 及维修费用低。 及维修费用低。 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1 §2.7干散货的卸船新工艺及散货自卸船 干散货的卸船新工艺及散货自卸船 ? ? ? ? ? ? 2.技术经济特点 . 1)卸货效率高。 )卸货效率高。 2)对码头建设要求低。 )对码头建设要求低。 3)可以实现卸船作业的全自动化。 )可以实现卸船作业的全自动化。 4)机动灵活。 )机动灵活。 5)建造成本较高。 )建造成本较高。 集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室 2008.9.1

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