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一位船主挂靠美邦口岸的体会分享(PSC检讨、防

日期:2019-09-27 08:23 来源: 船长

  首航美国港口的船员,尤其是船长,由于对美国水域的报告制度,港口的防污规定和PSC检查等具体情况未经历过,往往会感到有一种无形的压力,心有余悸,这是很正常的事情。最近本人在家休假,经常接到朋友的电话,咨询跑美国的情况。为此,我把几次去美国港口的经历进行回忆并整理,提供给同行们进行交流,仅供参考。

  X/REMARKS(备注:航次信息变化,如更换船名,船旗,变速,下次报告时间等)

  2),POSITION REPORT:AMVER//PR船位报告(开航后24小时内必须报告船位。随后至少每48小时报告一次直至抵港)发送邮箱同上

  3),DEVIATION REPORT:AMVER DR偏航报告(由于气象恶劣变更原航线海哩以上或目的港变更等情况都要发送偏航报告)

  进入目的港前24小时必须发送,如果ETA变更6小时以上,最迟24小时前要发送更新报,船上将会收到USCG证实码,需报代理。在美国港口间航行无需提交NOD。但当从美国港口水域向国外开航时必须发送E-NOD(离港前24小时发送)。如果离港变更6小时以上还需要再次发送变更报。发送变更报时,需要填写USCG回执的识别码CONFIRMATION ID,发送邮址是:.GOV 并抄送代理。

  E-NORD内容比较多。有船舶细节、航次信息,船员名单(旅客名单),保安内容,危险货物申报,船长,船东,船管,代理的名称地址等等。这是强制的报告,故一定要认真填写发送。

  今年上半年我在银宁轮任船长期间曾经二次在洛杉矶(长滩港)和新奥尔良港经历了USCG PSC检查(都无缺陷通过,见附件PSC报告)。USCG的官员上船检查一般都是

  4个人(分别负责检查驾驶台,机舱,甲板设备),他们上船后一般在船长房间或在会议室,首先会给船长提供检查文件清单,要求按照清单顺序出示,这就要求船长对文件的管理要井然有序,出示迅速,忙而不乱。各项记录要规范并符合要求。初次给官员留下管理到位的印象很重要。特别要强调的是:油类记录簿和污水处理记录一定要规范;VRP应急演习记录和实际在美国水域模拟演习报告时间,内容要相符;更换压载水LOGS记录和航海日志记录要一致;船员的工作休息记录,一定要把演习、培训的时间反映在记录上,不要让他们钻到空子。VGP附表上的周记录,月记录,季度记录和坞修记录他们都会认真检查阅读,必须有船长,大副,老轨的签字,所以记录不能马虎。文件检查完后,他们将分别到机舱,甲板,驾驶台等设备进行检查,机舱主要检查应急发电机,油水分离器,应急消防泵等设备,检查否有跑冒滴漏情况;甲板主要检查缆机锚机,导览设备,舱盖液压开关系统,舷梯,引水梯,水密门,油槽,救生艇筏等设备,室内检查病房,厨房,防火门,CO2室,船员房间求生设备等;驾驶台主要检查助航仪器测试,海图资料,海图改正情况,航海日志记录等等。设备检查完后,救生消防演习是必须搞的。领队会告诉船长模拟一个舱室如:机舱,厨房,洗衣间等地方着火,由船长发出演习警报,集合点现场会有2个人跟踪监督,驾驶台有一人监督船长指挥。消防演习中船员听到警报,动作要迅速,边跑边大声呼喊“xxx地方着火!”,点名时船员声音要短哫宏亮,尤其二个消防员很重要,听令着消防服动作既要标准又要快,消防员探火必须拖皮龙赴着火现场,皮龙可以不出水,但室外船艏,船尾的二根皮龙必须出水,而且水注要达标。这几个环境节做好了消防演习应该没有问题。特别要提出的是船员赴集合点必须携带救生衣(可以不穿),英国的PSCO也是那么要求的。救生演习他们主要看船员奔赴艇甲板动作是否迅速,报告声音是否宏亮,着救生服是否标准,个人掌管的职责是否熟练(会抽查询问),由于靠码头装卸货等水域情况的限制一般不会要求放艇。整个检查过程,船长,老轨,大副及轮机员,驾驶员都要全程陪同,对查到的缺陷要立即纠正避免写到”B”表,上船时船长的热情接待,营造尊重,热烈,友好的氛围也十分重要。现将二个港口PSCO检查清单提供如下:

  1)美国港口的防污规定。美国每个州都有它特定的法规,如当船舶进入美国加州水域

  12海里区船舶的主机,副机必须更换低硫油(根据最新的MARPOL公约规定),轮机日志,航海日志必须认真记录更换低硫油时间和经纬度。这是港口防污官员和PSC官员的必查项目。并且防污官员会登船抽样化验低硫油柜的含硫量是否达标。船舶还应该张贴“驳油程序”(33CRF 115.750)和“禁止排油”(CRF33155.450)图贴,同时在驾驶台和集控室,张贴USCG/QI(QUALIFIED INDIVIDUAL)联系地址和电话号码(可在VRP/VCP中查找复印),官员还会核查船长是否熟悉特发事件的报告程序和方法。

  4),压载水报告。船抵美国港口前至少24小时要向美国NBIC报告,专用表格可以从代理那里索取,发送邮址是:并抄送代理。抵加利福尼亚港口船同时还要报.GOV,对方收到后进行审核并回执,如果审核发现可疑之处将会提出要求整改重发,更换压载水要求在水深200米,离岸200海哩区域进行换水,记录的时间,经纬度要详细,在专用压载LOGS和航海日志记录。

  5), 进入美国领海12海哩或在美国水域开航前12小时内要对舵机,主机正倒车及相关应急设备进行检查测试,并记录在航海日志和轮机日志(到港必查),根据美国法典33CFR164页25,检查项目如下:

  6),船舶保安工作是美国9.11事件之后,美国倡导的,因此在美国港口做好船舶的保安工作十分重要。封闭通道仓室,标志控制区域,保安标式,加强保安寻查值班非常重要。梯口必须双值班,登离船人员查验登记并进行身份识别,对上船检查官员要用对讲机第一时间通知船长,并陪同到船长房间。

  到港的报关资料:靠港前可从代理那里索取美国专用空白表格:CREW LIST/STORE LIST/CREW EFFECTS,更多的信息和资料都可以从当地的代理咨询获得。我相信上述问题如果弄懂搞透,那么美国之行就会轻松自如。

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船长

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